红牛在沙特阿拉伯大奖赛中占据主导地位 但马克斯维斯塔潘仍然不高兴

佩雷斯、维斯塔潘和阿隆索再次登上领奖台，向我们展示了本赛季要击败的两支球队是谁。

事实证明，2023 年一级方程式赛季的第二轮比马克斯·维斯塔潘的传动轴在第二场排位赛中发生故障后的第一轮更有趣。这意味着飞翔的荷兰人被降级到第1位的起始网格位置，而他的队友塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)则获得了杆位。费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)排在第三位，但由于法拉利是法拉利，查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)受到15名的网格处罚后，他被撞到了前排。阿隆索的出色表现证明巴林大奖赛不仅仅是侥幸。但是，当方格旗在沙特阿拉伯10圈后挥舞时，佩雷斯获得了头把交椅，其次是第二名的Super Max和第三名的阿隆索。国际汽联不妨把这三人的绣花毛巾放在冷却室里。

红牛和阿斯顿马丁已经制造了最好的汽车，其他所有人都在追赶。有些团队比其他团队更成功。梅赛德斯再次证明了一致性的重要性。它与阿斯顿马丁(38)持平，主要是由于阿斯顿的第二车手兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)因技术问题迫使他退役而没有完成比赛。

与此同时，法拉利发现自己处于第四位，处于陌生的领域。卡洛斯·塞恩斯获得第五名，勒克莱尔在点球后排名第12位，但两位车手都无法进入前五名，塞恩斯失去了一个位置，勒克莱尔获得了五个位置，最终排名第七。

阿尔卑斯山目前排在第五位，其传统的宿敌无处可寻;我们稍后会讨论迈凯轮，但埃斯特万·奥康和皮埃尔·加斯利在本赛季灾难性的第一场比赛之后正在慢慢掌握 A523。

令人惊讶的是，这是一场干净的比赛。只有两辆车未能完成，也没有发生事故。经过一系列急需的改变，吉达滨海路赛道正在慢慢成为一条可行的赛道。让我们永远不要忘记首届沙特阿拉伯大奖赛是多么混乱。

沙特阿拉伯大奖赛之后有很多东西需要解开，所以让我们开始破解吧。

红牛的惊喜团队订单

马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)从第15名开始，这让有毒的汉密尔顿粉丝在互联网上流口水。有人怀疑他会登上领奖台吗?没有。RB19 是一艘火箭飞船，轮胎很容易。这是完美的赛车机器，无与伦比。

我们预测维斯塔潘会在中途爬上领奖台，之后红牛会告诉切科搬过去，这样这位两届冠军就可以做他平常的事情，羞辱其他人，以足够的差距结束红牛并阅读最新版本的De Telegraaf。然而，事实并非如此。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)将其击出公园，将维斯塔潘在第一季度创下的最快时间击败了半秒。

佩雷斯在第一个弯道中失去了对阿隆索的领先优势，但在第四圈又夺回了领先优势。这就是他一直呆到最后的地方。维斯塔潘在切科的五秒内得到，阿隆索落后17秒(多亏了五秒的点球)。红牛本可以很容易地改变二人组，但相反，它命令两位车手坚持 1：33 的圈速 - 最终。首先，切科被告知要坚持1分33秒，但当被问及马克斯在做什么时，他震惊地听到卫冕冠军的成绩是1分32秒6 - 质疑为什么他被指示放慢速度。他没有。

克里斯蒂安·霍纳后来表示，球队今年采取了新的立场;如果车手保持清洁，他们可以自由比赛。到第46圈，Checo和Verstappen之间的差距太大，因此红牛决定减少对赛车的压力，并再获得一比二。然而，维斯塔潘无视团队规则，选择了最快的圈速，在比赛的最后一圈偷走了它，并保持了对佩雷斯一分的冠军领先优势。

红牛最快的汽车优势

关于红牛，还有一点需要解决。每场比赛结束后，我们都会看到这样的评论，“这只是因为他拥有网格上最快的赛车。嗯，嘟嘟。一级方程式不使用同等的机械。如果您想观看具有相同机械的比赛，请收听电动方程式并小睡一会儿。

一级方程式赛车一直是一项团队运动。团队将获得一套规则，并在这些法规内制造汽车。然后由司机使用那辆车来得分。这就是为什么最佳车手和最佳车队都有冠军的原因。快速的车辆在坏人手中没有任何意义，就像快速驾驶员在拖拉机中毫无用处一样。

今年一切都与空气动力学有关。红牛有阿德里安·纽维。阿斯顿马丁从红牛挖走了丹·法洛斯。猜猜他在谁手下工作了很多年...

是的，这是关于汽车的。这也是关于司机，维修人员，工程师，餐饮团队(他们可能已经被裁掉了)，丹尼尔·里卡多的微笑，以及克里斯蒂安·霍纳四处走动并告诉每个人“换他们的f%$cking车”。

梅赛德斯和法拉利的困境

梅赛德斯此刻一定很受伤。它为阿斯顿马丁提供发动机，阿斯顿马丁使用梅赛德斯的许多部件制造了比Merc更好的汽车。

看到刘易斯·汉密尔顿爵士甚至没有试图保护过往的汽车，这令人沮丧;他有效地挥手让查尔斯·勒克莱尔和马克斯·维斯塔潘过去。我们认为这是F1有史以来最成功的车手最接近退休的车手。他在比赛前后的评论显示出一个非常沮丧的人。 乔治·拉塞尔(George Russell)进行了更多的战斗，最终获得了第四名的成绩，然后被提升到第三名，然后再次降级到第四名 - 我们稍后会谈到这一点。至少通过保持一致，梅赛德斯保留了其作为顶级车队的形象。

法拉利的表现令人失望，这表明车队的问题比前车队老板马蒂亚·比诺托更严重。查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在第二场比赛中获得了网格点球，已经超过了本赛季可用的发动机控制单元数量。还有21场比赛，这将如何影响他的未来?SF-23似乎也缺乏步伐。维斯塔潘能够从第15名战斗到第二名。勒克莱尔只能在一台所谓的顶级机器中从第 12 位上升到第 <> 位。卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)打得很好，但阿隆索(Alonso)让通过他看起来很容易。

塞恩斯是法拉利的新星。到目前为止，他已经获得了20分，仅次于新的三巨头，排名第四。勒克莱尔排名第八，在第一场比赛中仅落后 DNF 六分。法拉利是否会在2023年改变策略，转而支持塞恩斯作为主要车手?法拉利一直说两位车手是平等的，但在一级方程式赛车中没有这样的事情。

迈凯轮能得救吗?

迈凯轮去年排名第五，获得了数百万美元和数小时的风洞开发时间。那么，2023 年的汽车是如何出错的呢?兰多·诺里斯(Lando Norris)已经从“其他人中最好的”变成了几乎没有特色，目前在车手积分榜上排名最后。这听起来很残酷，但从我们的立场来看，迈凯轮本可以派一辆阿图拉去那里，它会比 MCL60 做得更好。

迈凯轮没有在中场与阿尔派恩和梅赛德斯作战，而是在努力得分。哈斯和威廉姆斯都有积分;我们生活在某个奇怪的平行宇宙中吗?

是时候开始提出尖锐的问题了，因为迈凯轮的表现将产生可怕的后果。兰多·诺里斯在 2022 年最后一场比赛和 2023 年第一场比赛之间的三个月内并没有失去他的才华。

各个球队老板都知道他有货，他们中的许多人都公开表示他们希望诺里斯加入球队。他拥有未来世界冠军的所有素质。

诺里斯去年与迈凯轮签署了一份多年合同。它只在 2025 年到期，但合同是双向的。如果车手表现不佳，车队可以让他离开。迈凯轮去年臭名昭著地启动了丹尼尔里卡多。另一方面，车手都包括一个条款，即F1车队必须为他们提供能够竞争的机器。目前，迈凯轮可以说违反了上述合同。

正如我们所看到的，兰多-诺里斯有两个令人兴奋的选择，可能会在本赛季开放。塞尔吉奥·佩雷斯的合同将于年底到期，刘易斯·汉密尔顿可能会退休。诺里斯只有23岁。他至少还有10年的良好比赛经验。